据中国之声《央广新闻》报导，今天上午，北京市展开本年度第六期汽车摇号。随着北京市空气轻污染红色预警期间不限行、电池设施建设逐步完善等一系列优惠政策的落地，新能源车被划入不少久摇不中购车者的考虑到之中。

而呼之欲出的充电桩新的国标，更进一步萌生购车者的疑虑。　　北京市空气轻污染红色预警期间对普通小客车实施单双号限行，而新能源车则受尾号限行政策容许，畅通无阻。这让不少在上下班方面更加倚赖驾车的用户，将目光瞄向了新能源车。本期摇号中，新能源车指标申请人数虽然没超过上个月的一万七千多个那么多，但是也平稳在了8717，在一系列政策受到影响的性刺激下，北京车主对新能源车的兴趣显著提高。

　　有购车者回应，新能源车不是有一些反对政策嘛，不限号，也有一些补助金。也有购车者回应，有一些疑虑，比如说充电桩(较少)，现在寄居的是老旧小区，以后车位还包括充电桩的电池、公司的充电桩的铺都是问题，还有家庭的上下班，去远郊区之类的，还是有一些疑虑的。

　　国务院常务会议曾要求部署减缓电动汽车电池基础设施和城市停车场建设，新建住宅停车位建设或腾出加装电池设施的比例不应超过100%，也就是说以后小区里的停车位要么有充电桩、要么不具备加装充电桩的条件，对于充电桩和各车型电池模式不给定的问题，国家能源局副局长郑栅洁曾回应，当务之急是尽早已完成电池模块，还有通讯协议的这些关键的国家标准的修订稿的公布，像特斯拉这种车企采行自己标准的问题，我们的意见是很具体的，在中国必需遵照中国的标准，据掌控的情况，特斯拉现在积极参与我们新版国标的制定工作，将根据新版的国标对他们的车型展开改建和调整。　　当前各家车企的电动车电池系统五花八门，特斯拉有特斯拉的电池系统，比亚迪(63.55，0.10，0.16%)有比亚迪的，就样子当年的手机，电池插头各式各样。

这也给新能源车的推展带给很大的艰难。有消息认为，业界仍然盼望的电动汽车电池标准再一呼之欲出，今后，无论是特斯拉、宝马还是其他品牌，只要是转入中国的新能源车都将继续执行统一的标准。

南京南瑞集团公司高级工程师吾喻明认为，规定了电动汽车传导相连装置的标准化的拒绝；交流电池连接器的物理尺寸和电池性能；直流电池连接器的物理尺寸和电池性能；直流电池的时候电动汽车非车载充电机和电池管理系统之间的通信协议，另外还有一项是电动汽车里面最核心、最基础的一项系统性的标准，就是规定了电池系统标准化的一些拒绝，还包括安全性的一些拒绝都在里面作出规定，是牵涉到到车辆和电池设施两边的，是全局性、系统性的标准。　　只不过好比是新能源车，电池标准不统一的问题仍然是制约电池设施行业发展的最重要因素。由于汽车企业和电池设施企业对标准的解读有所不同，又缺少完备的检测证书机制，导致车桩不给定的对立日益突显。吾喻明回应，互联互通沦为标准制订的关键，因为这个标准牵涉到到电力行业、汽车行业、以及模块等有所不同领域的，过程当中不会有有所不同的意见、分歧。

比如说加装电子锁的问题，电子锁装有在电池枪这一侧，一开始大家意见不统一，最后把一些可玩性也都解决了。

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